Ralf Loweg - 10. Dezember 2015, 15:22 Uhr - 4x4 Allrad RATGEBER
BMW: Vorfahrt für die Sicherheit
Strahlende Sieger, tragische Helden und Nervenkitzel bis ins Ziel: Das ist der Stoff, aus dem die Träume vieler Motorsport-Fans sind. Das Leben am Limit und die Rad-an-Rad-Duelle bei Tempo 300 faszinieren die Menschen rund um den Globus. Und in allen Rennserien steht ein Thema auf der Agenda der Autobauer ganz oben: Das ständige Streben nach Innovationen und dabei vor allem die Verbesserung der Sicherheitskonzepte. Der Motorsport ist auch Vorreiter für die Serie.
Der Motorsport ist auch Vorreiter für die Serie. Klar ist: Was sich im knallharten Wettbewerb unter extremen Bedingungen bewährt, hat auch eine Zukunft im Straßenverkehr. Nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch im "normalen" Auto-Alltag sind die immer moderneren und besseren Sicherheitssysteme eine Art Lebensversicherung für jeden Autofahrer. Eine besondere Nähe zur Serie hat seit jeher das Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Kein Wunder, schließlich kämpfen dort die deutschen Premium-Marken Audi, BMW und Mercedes-Benz gegeneinander.
Doch so einfach, wie sich einige dieses Zusammenspiel vielleicht vorstellen, ist es nun doch nicht. Die Serie und der Rennsport erfordern laut BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt ganz unterschiedliche Sicherheitskonzepte mit individuellen Lösungen. So ist in der DTM das Monocoque die wichtigste Komponente, wenn es um die Sicherheit geht. "Nicht umsonst ist es deshalb auch ein Einheitsbauteil, das alle Hersteller in gleicher Form verwenden", erklärt Jens Marquardt.
Nicht mehr als 126 Kilogramm wiegt das Monocoque eines DTM-Rennwagens. Dennoch hält es extremen Kräften stand. Vorne, hinten und seitlich bieten sogenannte "Crash-Pads" aus Kohlefaser weiteren Schutz. "Sie müssen bei einem Aufprall den größten Teil der Energie absorbieren", sagt Jens Marquardt. Der Fahrersitz ist in die Sicherheitszelle integriert. Hinzu kommen weitere Crash-Absorber im Cockpit, die den Kopf des Piloten zusätzlich zum Helm effizient schützen sollen. Hinzu kommt natürlich noch der spezielle Sicherheitsgurt. "In der Serie gibt es andere Lösungen, wie etwa den Airbag", sagt Marquardt. Das Ziel sei aber immer das gleiche: maximale Sicherheit für Fahrer und Beifahrer.
Die schlimmen Bilder von Rennautos, die nach einem Aufprall sofort lichterloh in Flammen stehen, gibt es im heutigen Rennsport eigentlich kaum. Der Tank moderner Rennwagen ist inzwischen ein fester Bestandteil des Monocoques und vollständig von Kohlefaser umgeben. "Die Gefahr, dass er bei einem Unfall beschädigt wird, aufreißt und sich der Kraftstoff dann entzündet, sinkt auf ein Minimum", betont Jens Marquardt. Noch immer denken bei diesem Thema viele Motorsport-Fans sofort an den Feuerunfall von Niki Lauda beim Formel-1-Rennen 1976 auf der Nordschleife des Nürburgrings.
Weitere Lebensretter sind heute hochmoderne Helme und spezielle Sicherheitsgurte. "In der Serie gibt es andere Lösungen, wie etwa den Airbag oder andere Features", sagt Marquardt. Das Ziel sei in Bereichen allerdings gleich: maximale Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. Das zahlt sich vor allem in einer Rennserie wie dem Deutschen Tourenwagen Masters aus. Denn dort gehören sogenannte "Feindberührungen" zur Tagesordnung. Es kommt zwar auch dort regelmäßig zu spektakulär aussehenden "Abflügen", doch dank der Sicherheitstechnik sowie der hohen Standards gehen die Unfälle vergleichsweise glimpflich aus. Und deshalb heißt es für die deutschen Premium-Marken Audi, BMW und Mercedes-Benz auch in der nächsten Tourenwagen-Saison: Vorfahrt für die Sicherheit.
Ralf Loweg
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