Sonst noch was? - Die Last mit den Lasten

Heute bestellt, morgen da. Was uns den Konsum einfacher macht, sorgt in der Infrastruktur für Probleme. Das konnte man diese Woche schön in einer Karnevalshochburg sehen.

Die rheinlandpfälzische Landeshauptstadt Mainz ist seit Donnerstag im Ausnahmezustand. Klar. Da war Schwerdonnerstag, und traditionsgemäß übernehmen am Rhein in Mainz, Köln und Düsseldorf die Möhnen dann das Zepter und feiern mit Helau und Allaaf Karneval, hilfsweise auch Fassnacht, wobei den Herren der Schöpfung gerne der Schlips abgeschnitten wird. Tatsächlich geht es in Mainz um fehlende 30 Zentimeter. Die wurden nicht versehentlich zu viel abgeschnitten, um eben diese senkte sich ein Träger der Schiersteiner Brücke, weshalb die Autobahnverbindung zwischen den beiden Landeshauptstädten Mainz und Wiesbaden gesperrt werden musste. Es soll ja kein Geck ins Wasser fallen.
Nun wird die Brücke schon länger in Schuss gehalten, während seit 2013 nebendran eine neue entsteht. Das dauert aber. Genau genommen hat es schon Jahre gedauert, bis überhaupt angefangen wurde, was wiederum mit den etwas umständlichen Mühlen der Bauordnung, allerlei Einsprüchen und nicht zuletzt der schwierigen Geldbeschaffung zusammenhängt. Außerdem hat die alte Brücke ja bis jetzt gehalten. Das gilt in ähnlicher Form auch für die Leverkusener Rheinbrücke, auf deren zur dritten Fahrspur deklariertem Standstreifen  ausgerechnet die größte Punktbelastung in Form von Lastwagen zu verkehren pflegt.
Das wiederum führt zur noch stärkeren Überlastung und zeitweisen Sperrungen. Leider sind die beiden Brücken kein Einzelfall und Schuld daran sind - nein- diesmal nicht die Politiker, die die Brücken vor 50 und mehr Jahren in Auftrag gegeben haben, sondern tatsächlich eher wir alle. 4,5 Milliarden Tonnen Güter wurden im vergangenen Jahr in Deutschland transportiert, davon 3,5 Milliarden auf der Straße, mit Lkw, die 44 Tonnen wiegen und nicht 26, wie zu Zeiten der Brückenplanung. Für diese Mengen und Gewichte waren die Brücken nicht ausgelegt. Und transportiert wird, weil wir ,,just in time" produzieren, aber auch geliefert haben und damit jede Menge Geld verdienen wollen. Die so entstandenen Engpässe führten zu fast einer Million Staukilometer im vergangenen Jahr, wie der ADAC ausgerechnet hat. Es ist doch immer wieder schön zu sehen, was man alles zählen und messen kann.
Gemessen hat die Kreisverwaltung des Westerwaldkreises die Breite einer uns wohlbekannten Kreisstraße. Sie ist, wie viele andere ihrer Art, ziemlich genau 4,50 Meter breit. Das reicht, damit zwei normale Pkw unbeschadet aneinander vorbei fahren können. Ganz Mutige überholen sogar. Es reicht aber nicht, wenn auf dem Sträßchen auch nur ein Lkw fährt und ihm ein Pkw entgegenkommt. Ganz zu schweigen von zwei Brummis im Begegnungsverkehr. Dann wird der Straßengraben schon mal mitbenutzt, was auf die Dauer nicht zur Stabilität der Fahrbahn beiträgt.
Lehren daraus darf man übrigens nicht ziehen. Solange eine öffentliche Straße weder Unfallschwerpunkt noch akut abrutschgefährdet ist, darf man sie auch für Lkw nicht sperren, selbst wenn die sich immer wieder fest- oder die Bankette kaputtfahren, lautet die Auskunft der Verantwortlichen. Anders sieht es aus, wenn die Straße über eine Brücke führt, die nicht für die entsprechende Tonnage ausgelegt ist. Was allerdings - siehe oben-  genaugenommen für ziemlich viele, wenn nicht alle älteren Brücken gelten dürfte. Sonst noch was? Nächste Woche wieder.

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Günter Weigel/SP-X am 15.02.2015, 11:58 Uhr veröffentlicht.