Tradition: Automobile Jubiläen des Jahres 2015 - Alles schon mal da gewesen

Ohne Herkunft keine Zukunft, dieses Credo gilt inzwischen für fast alle Autobauer. Entsprechend eindrucksvoll ist die Zahl der Jubiläen, die es 2015 zu feiern gibt. Zumal die Vorboten des modernen Autos bereits vor 130 Jahren laufen lernten. Verblüffend ist vor allem, wie viele Techniken für das Auto von morgen bereits vorgestern erfunden wurden.

Alles schon einmal dagewesen: Mit Brennstoffzellen, Elektroantrieben und autonomem Fahren erfindet sich das Automobil des 21. Jahrhunderts gerade neu. Eine Zeitenwende sollen wir nach Meinung von Verkehrsexperten und Industrie erleben. Wer allerdings die fast endlos lange Liste der im Jahr 2015 zu zelebrierenden automobilen Jubiläen genauer betrachtet, wird feststellen: Kaum eines der heute zukunftsweisend genannten Konzepte ist vollkommen neu.

So erhielt der Automobilpionier Gottlieb Daimler vor 130 Jahren gleich zwei Patente für die ,,Petroleumkraftmaschine" als ersten speziell fürs Auto entwickelten Motor und den ,,Reitwagen" als Urahnen des Motorrads - endgültig durchgesetzt hat sich der konventionelle  Verbrennungsantrieb aber erst ab 1915. Waren es doch Elektro- und Dampffahrzeuge, die bis vor 100 Jahren das automobile Straßenbild in den meisten Großstädten bestimmten. Allein in den USA gab es damals rund 100.000 Stromer, die ohne die anfangs obligatorische Anlasserkurbel bequem zu starten waren und im urbanen Umfeld über eine gute Ladeinfrastruktur verfügten. Verdrängt wurden die Batterieautos - sogar Kaiser Wilhelm II. vertraute in Berlin auf Mercedes E-Mobile - erst durch die Erfindung des elektrischen Anlassers für Benziner und die bis heute ungelöste Ladeproblematik auf Langstrecken.

Nicht wirklich neu ist auch die ,,Brennstoffzelle als Energiequelle für Kraftfahrzeuge", wie eine wissenschaftliche Bestandsaufnahme aus dem Jahr 1965 belegt. Schließlich gab es vor einem halben Jahrhundert bereits mehrere Fahrzeugkonzepte mit diesem ,,grünen" Antrieb. Allen voran der 1959 lancierte brennstoffzellenbetriebene Traktor von Allis-Chalmers, aber auch Offroader wie ein 1965 vorgestellter Land Rover boten eine geeignete Erprobungsplattform. Bereits den 60. Jahrestag feiert 2015 die Idee des computergelenkten Autos. Erste öffentliche Demonstrationsfahrten erfolgten im amerikanischen Bundesstaat Nebraska, allgemein umgesetzt werden sollte das autonome Fahren dann auf speziellen Autobahnen, die von Großrechnern gesteuert wurden. Nicht geklärt werden konnten damals allerdings die Haftungs- und Finanzierungsfragen des vollautomatischen Fahrens, dagegen schien die gesellschaftliche Akzeptanz eines fahrerlosen Autos in jenen technikgläubigen Jahren kein Problem. Menschlicher Natur musste dafür noch der Navigator sein, der unter dem Namen Autolotsendienst bereits seit 1925 ortsfremde Autofahrer sicher durch Großstädte leitete.

Ein vorübergehend unverzichtbarer Mobilitätsservice, der heute fast vergessen ist, ebenso wie entschwundene Marken, die einst zu den Größten zählten. Der älteste britische Hersteller Wolseley etwa, der vor 40 Jahren vom Markenkonglomerat British Leyland beerdigt wurde. Oder Simca, jener französische Großseriengigant, der 1955 sogar Peugeot im französischen Produktionsranking überholte - bis Simca von Peugeot gekauft wurde. Vor 30 Jahren erfolgte Simcas finales Bravourstück - jetzt unter dem Namen Talbot. Der noch als Simca-Talbot Arizona entwickelte Peugeot 309 etablierte die Löwenmarke in der Kompaktklasse. Fast vergessen auch der massigste Mini aller Zeiten, der schwergewichtige und fast zwei Meter breite AMC Pacer. Vor 40 Jahren startete der kuriose amerikanische Compact seine Laufbahn, wobei die vorausgegangene Ölkrise zwar den Wankelmotor verhindert hatte, nicht aber den optionalen durstigen V8.

Jubiläen, für die nur Hardcore-Fans Feiern ausrichten werden. Ganz im Gegensatz zu den Anniversarien, die sich in den Chroniken noch heute prosperierender Konzerne finden. So ließen die ,,Svenska Kullagerfabriken" SKF vor 100 Jahren den Markennamen Volvo (vom lateinischen ,,ich rolle") registrieren, zwölf Jahre bevor tatsächlich der erste Volvo Jakob seinem Namen Ehre machte und aus den Werkshallen rollte. Die Nobelmarke Cadillac wiederum löste 1915 mitten im Ersten Weltkrieg den ersten PS- und Prestigerausch aus. Im damals noch neutralen Amerika sorgten Cadillacs V8 für Furore und inspirierten Packard zum ersten für Serienautos entwickelten V12.

Ganz im Gegensatz dazu stehen die zu würdigenden runden Jahrestage aus den Roaring Twenties und Thirties für Massenmobilität. Vor 90 Jahren etwa startete Ford Deutschland mit der Montage des T-Modells in Berlin, während Hanomag seinen vom Volksmund ,,Kommissbrot" genannten Kleinwagen vom Band rollen ließ und sich so als Pionier der Pontonform ein Denkmal setzte. Gleich ein Doppeljubiläum kann Opel feiern: 1935 errang das Modell P4 den Status des bis dahin erfolgreichsten deutschen Volksfahrzeuges, während der etwas größere Olympia durch eine selbsttragende Karosserie für weltweites Aufsehen sorgte. Sogar im fernen Japan bekamen die Ingenieure davon Kenntnis, entschieden sich beim ebenfalls 1935 präsentierten ersten Toyota Pkw-Protoypen aber doch für konventionelle Technik.

Ganz groß in Fahrt kamen die asiatische und die europäische Massenmotorisierung allerdings erst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs vor 70 Jahren. Damals wurde die ,,Stadt des KdF-Wagens" in Wolfsburg umbenannt und die Produktion des Volkswagen (,,Käfer") lief an, um schon 1955 die Ein-Million-Marke zu knacken. Ein neuer, politisch unbelasteter Name schmückte auch einen britischen Sportwagenbauer: SS Cars mutierte 1945 zu Jaguar Cars. Schnelles Fahren war damals in Deutschland übrigens noch verpönt, bis Dezember 1952 galten Tempolimits von 40 km/h innerorts und 80 km/h außerorts.

Im Jahr 1955 erreichte das Wirtschaftswunder der Nachkriegsjahre einen ersten Höhepunkt, entsprechend reichhaltig war der automobile Premierenjahrgang: Der ,,göttliche" Citroen DS zählt ebenso dazu wie der Peugeot 403 im Pininfarina-Dress, außerdem der erste japanische Exporterfolg Toyota Crown und der gleich auf mehreren Kontinenten gefertigte Fiat 600. Vor einem halben Jahrhundert, 1965 also, wollten die Japaner die deutschen Autobauer endgültig vom zweiten Platz in der Weltproduktionsstatistik verdrängen. Dennoch zählte der Toyota 2000 GT als erster Supersportwagen aus Nippon ebenso zu den Überraschungen dieses Autojahrgangs wie der Renault 16. Mit Fastback und Heckklappe brach der Franzose alle Konventionen der konservativen Mittelklasse.
Surprise auch aus Ingolstadt: Der erste Nachkriegs-Audi erinnerte zwar formal noch an seinen Zweitakt-Vorgänger F 102, nahm es ansonsten aber durchaus mit den ebenfalls neuen Opel Rekord B oder Volkswagen 1600 TL auf. Dagegen versuchte Rolls-Royce mit dem neuen Silver Shadow erfolgreich, verlorene Kunden zurückzugewinnen - tatsächlich hatten nicht wenige wohlhabende Briten vorübergehend den Mercedes-Benz 600 bevorzugt. Mercedes wiederum lancierte die Bestseller-S-Klasse W 108 und wunderte sich womöglich über die zu hoch gesteckten Ambitionen des bayerischen Goggomobil-Bauers Hans Glas, der mit einem V8 Coupé den Luxusmarkt erobern wollte.

Zehn Jahre später (1975) sah die Welt anders aus. Glas war von BMW übernommen worden und die Münchner präsentierten ihre erste 3er Reihe. Die Franzosen freuten sich über Peugeot 604 und Renault 30 TS mit dem ersten gallischen Sechszylinder der Nachkriegsära, während Jaguar das V12-Coupé XJS als Nachfolger des legendären E-Type vorstellte. Neuer Über-Mercedes war der 450 SEL 6.9, womit die Depression der Ölkrise von 1973/74 offenbar endgültig vergessen war. Sparen ging aber dennoch: Der erste VW Polo hatte in der Basisversion nicht einmal eine Tankanzeige.

Schön bunt war die automobile Welt des Jahrgangs 1985: Zu den neuen Dreißigjährigen und damit H-Kennzeichen-Kandidaten zählen über 100 Neuheiten von Alfa (75) bis Volvo (740 Kombi-Limousine, 780 und 480), darunter erstmals Marken wie Seat (Malaga), Subaru (1800 Coupé) und Suzuki (SJ 413), die noch nicht lange in Deutschland vertreten waren. Feste feiern kann inzwischen also jeder Hersteller, wobei der Glanz vergangener Heldentaten bisweilen sogar das Fehlen frischer Erfolge verdeckt.

Chronologie ausgewählter Jubiläen im Jahr 2015:
 
1885 (130 Jahre): Gottlieb Daimler erhält am 3.4. ein Patent für eine ,,Gas- bzw. Petroleumkraftmaschine", den ersten Motor zum Einbau in ein Fahrzeug
1885 (130 Jahre): Der Reitwagen von Gottlieb Daimler wird als Urahn des Motorrades patentiert am 29.8. Am 10.11. unternimmt Paul Daimler (Sohn von Gottlieb Daimler) die erste Erprobungsfahrt
 
1895 (120 Jahre): Die Zeitung ,,Chicago Times-Herald" schreibt das erste Autorennen in den USA aus. Sieger wird der Automobilpionier Frank Duryea auf einer Eigenkonstruktion. Die Duryea Motor Wagon Company wird gegründet als erster originärer amerikanischer Automobilhersteller
1895 (120 Jahre): ,,The Autocar" ist die erste Automobilzeitschrift, die in Großbritannien erscheint. In den USA erscheint ,,The Horseless Age" (= das pferdelose Zeitalter) als erste Automobilzeitschrift
1895 (120 Jahre): Continental beginnt mit der Fertigung von Luftreifen
 
1905 (110 Jahre): In Berlin werden die ersten Linienbusse mit Benzinmotor eingesetzt. Hersteller ist die Daimler-Motorengesellschaft. Die bayerische Post eröffnet auf der Strecke von Bad Tölz nach Lenggries die erste deutsche Post-Omnibuslinie
 
1915 (100 Jahre): SKF lässt den Markennamen Volvo am 22. Juni 1915 registrieren und gründet das Tochterunternehmen Volvo AB
1915 (100 Jahre): Dodge startet Serienproduktion
1915 (100 Jahre): Cadillac stattet seinen neuen Modelljahrgang mit V8-Maschinen aus. Während in Europa der Erste Weltkrieg den zivilen Straßenverkehr lähmt - in Deutschland etwa dürfen seit dem 25.2.1915 Privatfahrzeuge nur noch für Fahrten im öffentlichen Interesse eingesetzt werden - blüht in Amerika der erste PS- und Prestigerausch. Passend dazu packt Packard den ersten für Serienfahrzeuge konzipierten V12 in seinen Twin Six Touring für den Modelljahrgang 1916  
 
1925 (90 Jahre): General Motors übernimmt den englischen Volumenhersteller Vauxhall, vier Jahre später Opel
1925 (90 Jahre): In den USA werden erstmals mehr geschlossene Tourenwagen als Cabriolets verkauft. Ein Trend, der in Europa mit Verzögerung einsetzt, denn noch sind geschlossene Karosserien kostspieliger als offene Tourenwagen, ganz besonders bei Ganzstahlbauweise
1925 (90 Jahre): In Berlin richtet der ADAC einen Autolotsendienst ein, der später in vielen Metropolen der Welt Nachahmer findet. Erst rund ein halbes Jahrhundert später verabschiedet sich der Berufsstand der automobilen Navigatoren wieder
1925 (90 Jahre): Japans Automobilindustrie beginnt mit dem Fahrzeugexport, zunächst nach China
1925 (90 Jahre): Ford Deutschland wird gegründet. Zunächst wird das Ford T-Modell montiert im Berliner Westhafen
1925 (90 Jahre): Relativ preiswertes Hanomag 2/10 PS ,,Kommissbrot" geht in Fließbandproduktion und schreibt als Vorläufer der Pontonkarosserie Geschichte  
 
1935 (80 Jahre): Opel P4 (erster deutscher Volkswagen) und Olympia (selbsttragende Karosserie)
1935 (80 Jahre): Toyota A1 mit 3,4-Sechszylinder feiert im Mai als erster Toyota-Pkw-Prototyp Premiere
1935 (80 Jahre): Toyota G1 Truck wird im August als erster Toyota LKW vorgestellt
1935 (80 Jahre): Volvo PV 36 Carioca
1935 (80 Jahre): Volvo PV657-659 und TR 701, Limousinen mit neuem Sechszylinder
1935 (80 Jahre): Automobilpionier André Citroen stirbt
 
1940 (75 Jahre): Lincoln Continental im europäischen Stil wird als weitgehend in Handarbeit
gefertigtes Luxusmodell der Ford-Nobelmarke eingeführt   
 
1945 (70 Jahre): Aus der ,,Stadt des KdF-Wagens" wird Wolfsburg und die Produktion des
Volkswagen (,,Käfer") läuft an     
1945 (70 Jahre): Renault wird verstaatlicht
1945 (70 Jahre): Die Marke SS Cars wird in Jaguar Cars umbenannt
1945 (70 Jahre): Von Kriegsende bis Dezember 1952 galten in den Westzonen bzw. in der
Bundesrepublik Deutschland Geschwindigkeitsbegrenzungen von Tempo 40 innerorts und
Tempo 80 außerorts. Diese hob der deutsche Bundestag 1952 auf. Von 1953 bis August
1957 gab es keine generellen Tempolimits, auch nicht innerorts
 
1955 (60 Jahre): Fiat 600, italienischer Volkswagen und globaler Erfolg
1955 ( 60 Jahre): Markteinführung Toyota Crown
1955 (60 Jahre): Volvo-Exportstart nach Nordamerika
1955 (60 Jahre): Simca übernimmt Ford France und überholt dadurch im französischen Produktionsranking sogar Peugeot
1955 (60 Jahre): Citroen DS
1955 (60 Jahre): Peugeot 403 im Pininfarina-Design
1955 (60 Jahre): Die Bundesrepublik Deutschland wird zweitgrößter Automobilhersteller der Welt nach den USA
1955 (60 Jahre): Heckflossendesign wird ein Hype
1955 (60 Jahre): Im US-Bundesstaat Illinois wird die Ausstattung von Pkw-Neuwagen mit Befestigungspunkten für Sicherheitsgurte obligatorisch
1955 (60 Jahre): Autonomes Fahren wird in den USA entwickelt
 
1960 (55 Jahre): Toyota startet den Europa-Export. Den Anfang macht der Crown auf Malta
 
1965 (50 Jahre): Peugeot 204 mit Frontantrieb und als Break wenig später mit dem weltweit kleinsten Dieselmotor
1965 (50 Jahre): In Ingolstadt läuft der erste neue Audi vom Band und besiegelt das Ende der Zweitakter-Ära unter Auto Union DKW
1965 (50 Jahre): Der Porsche 356 verabschiedet sich
1965 (50 Jahre): Porsche 912
1965 (50 Jahre): BMW 2000 CS
1965 (50 Jahre): Fiat 850 Spider
1965 (50 Jahre): Glas 2600 V8
1965 (50 Jahre): Mercedes-Benz S- Klasse W 108
1965 (50 Jahre): Opel Rekord B
1965 (50 Jahre): Renault 16 im fünftürigen Fließheckdesign
1965 (50 Jahre): Rolls-Royce Silver Shadow
1965 (50 Jahre): Weltpremiere des Toyota 2000 GT als erster japanischer Supersportwagen
1965 (50 Jahre): Vorstellung des Toyota Sports 800, ab 1977 auch als Hybridfahrzeug
1965 (50 Jahre): Volkswagen 1600 TL
1965 (50 Jahre): Im OktoberProduktionseinstellung des Volvo PV 544 ,,Buckel"
1965 (50 Jahre): Versuche mit autonom fahrenden Pkw in den USA
1965 (50 Jahre): Brennstoffzellentechnik für den Pkw wird zum Forschungsfeld
1965 (50 Jahre): Weißwandreifen sind beliebteste Option in den USA, beim Mustang etwa bestellen 84 Prozent der Käufer diese Wunschausstattung
 
1975 (40 Jahre): AMC Pacer, US-Kleinwagen mit 4,36 Meter Länge und einer Breite von fast zwei Metern
1975 (40 Jahre): BMW 3er Reihe
1975 (40 Jahre): BMW 528
1975 (40 Jahre): Im Mai endet die Produktion des Citroen SM. Auch der DS wird eingestellt
1975 (40 Jahre): Jaguar XJS
1975 (40 Jahre): Lancia Beta Montecarlo
1975 (40 Jahre): Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
1975 (40 Jahre): Mercedes-Benz W 123
1975 (40 Jahre): Opel Ascona B
1975 (40 Jahre): Opel Manta B
1975 (40 Jahre): Peugeot 604 V6
1975 (40 Jahre): Porsche 924 wird Ende des Jahres vorgestellt
1975 (40 Jahre): Renault 30 TS V6
1975 (40 Jahre): Simca 1307/1308
1975 (40 Jahre): Toyota Hybridantrieb. Auf der Tokyo Motorshow debütiert der Toyota
CenturyGT45, der eine Gasturbine mit einem Elektromotor kombiniert    
1975 (40 Jahre): Deutschland-Premiere für die dritte Generation des Toyota Corolla
1975 (40 Jahre): Vauxhall Chevette
1975 (40 Jahre): Volkswagen Golf GTI
1975 (40 Jahre): Volkswagen Polo
1975 (40 Jahre): Volvo 265 (erster Volvo Kombi mit Sechszylindermotor)
1975 (40 Jahre): Volvo 66
1975 (40 Jahre): Wolseley, die älteste britische Automarke, geht unter
1975 (40 Jahre): Für Bundesautobahnen wird das aktuelle Nummerierungssystem (A1, A2,
A3 etc.) eingeführt

1985 (30 Jahre): Einführung der Helmpflicht für Mofafahrer. Schon zuvor (1976) für Motorradfahrer und seit 1978 für Moped- und Mockickfahrer
1985 (30 Jahre): Alfa 75
1985 (30 Jahre): BMW 325iX, BMW M3, BMW M5, BMW 3er Cabrio
1985 (30 Jahre): Citroen und Peugeot produzieren in China - weit vor den meisten westlichen Wettbewerbern
1985 (30 Jahre): Chrysler Maserati TC
1985 (30 Jahre):  Ferrari 328 GTS (mit 3,2 Liter-Motor), Ferrari 3.2 Mondial, Ferrari 412, Ferrari GTO
1985 (30 Jahre): Fiat Uno Turbo i.e., Fiat Regata Weekend, Fiat Croma
1985 (30 Jahre): Ford Scorpio
1985 (30 Jahre): Honda Accord, Honda Accord Aerodeck, Honda Legend
1985 (30 Jahre): Lancia Ypsilon, Lancia Delta S4 (Straßenversion)
1985 (30 Jahre): Peugeot 205 Cabrio, Peugeot 309 (Talbot Arizona)
1985 (30 Jahre): Seat Malaga
1985 (30 Jahre): Subaru 1800 Coupè, Subaru XT
1985 (30 Jahre): Zweite Generation Toyota Starlet, jetzt mit Frontantrieb und Diesel-Motor
1985 (30 Jahre): Im März wird das zweisitzige Mittelmotorcoupé Toyota MR2 eingeführt
1985 (30 Jahre): Im September Einführung des ersten Toyota Celica (T16) mit Frontantrieb
1985 (30 Jahre): Weltpremiere des Sportcoupés Toyota Supra 3.0i
1985 (30 Jahre): Im April startet der Land Cruiser LJ 70 in Deutschland. Auch mit Turbodiesel
1985 (30 Jahre):  Die Erprobung des 1989 vorgestellten Lexus LS beginnt mit dem Bau von insgesamt 450 Prototypen
1985 (30 Jahre): Volvo 740 Kombi-Limousine und 760 Kombi-Limousine
1985 (30 Jahre): Volvo 780
1985 (30 Jahre): Volvo 480 ES
 
 
1990 (25 Jahre): Audi 100
1990 (25 Jahre): Die Produktion des Citroen 2 CV endete nach 3.868.605 Einheiten
1990 (25 Jahre): Lamborghini Diablo
1990 (25 Jahre): Lexus LS 400 feiert IAA-Premiere und Deutschlandstart der Marke Lexus
1990 (25 Jahre): Mazda MX-5, deutsche Markteinführung
1990 (25 Jahre): Mitsubishi 3000 GT
1990 (25 Jahre): Renault Clio
1990 (25 Jahre): Dritte Generation des Toyota Starlet, dies auch mit 1,3-Liter-Zwölfventilmotor
1990 (25 Jahre): Marktstart der zweiten Generation des Sportwagens Toyota MR2
1990 (25 Jahre): Toyota Previa als weltweit erste sieben- bzw. achtsitzige Großraumlimousine mit Unterflur-16V-Motor
1990 (25 Jahre): Volvo 940/960
1990 (25 Jahre): Deutsche Wiedervereinigung
Ende und Neuanfang der Automobilhersteller in der ehemaligen DDR und in ganz Osteuropa (Dacia-Renault, Skoda-VW, FSO-Fiat, Moskwitsch-PSA, Lada, Wolga etc.)

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Wolfram Nickel/SP-X am 15.12.2014, 12:48 Uhr veröffentlicht.