Audi setzt mit abgespecktem neuen Q7 auf Fortschritt

.

Radikal abgespeckt und sichtbar verjüngt hat Audi seinen majestätischen Geländewagen Q7. Im Vergleich zum Vorgänger wiegt das noch immer großformatige SUV unglaubliche 325 Kilogramm weniger und kommt in seiner wohl meistverkauften Version 3.0 TDI auf ein Leergewicht von 1 995 Kilogramm. Das nimmt Entwicklungschef Ulrich Hackenberg zum Anlass, in dem neuen Q7 mehr zu sehen, als nur die Erneuerung einer erfolgreichen Baureihe: "Der neue Q7 ist ein Beleg für unsere Kompetenz bei Leichtbau, Effizienz und Assistenzsystemen." Mit dem 3.0-TFSI-Benzinmotor bringt der neue Q7 nur 1970 Kilogramm auf die Waage.

Weitere Fortschritte gibt es in der vereinfachten Bedienung, im Fahrkomfort sowie bei Connectivity und Fahrerassistenzsystemen. Kurz nach dem Marktstart der ersten Versionen folgt der Q7 e-tron quattro. Er ist der weltweit erste Plug-in-Hybrid mit V6-Diesel und Quattro-Antrieb. Seine Systemleistung aus Diesel und E-Motor erreicht 275 kW/373 PS und ein Insgesamt-Drehmoment von satten 700 Newtonmeter. Nach der in diesem Fall besonders alltagsfernen Norm-Messung liegt der Verbrauch dieser Version bei nur 1,7 Liter Kraftstoff, das entspricht einer CO2-Emission von weniger als 50 g/km. Weitere Motoren werden folgen, verbindlich für alle Versionen ist der für eine feinere Kraftverteilung neu definierte Allradantrieb Quattro.

Ihre Premiere feiert die zweite Generation des seit neun Jahren mit mehreren Modifikationen gebaute Audi-Geländewagens im Januar 2015 auf der Autoshow in Detroit im Januar 2015. Exakte Preise sind noch nicht bekannt, aber die Diesel-Basisversion mit 200 kW/272 PS wird nach Branchenschätzung bei 57 000 Euro und der Basis-Benziner mit 245 kW/333 PS bei 60 000 Euro beginnen. Das sind im Vergleich zum Vorgänger jeweils rund 2 000 Euro mehr.

Für die Leichtbau-Großtat haben die Ingenieure den gesamten Q7 auf den Prüfstand gestellt. Noch immer streckt sich der viertürige Körper mit der riesigen Heckklappe auf eine Länge von 5,05 Meter nach dem Motto: Länge läuft. Das sind dreissig Millimeter weniger als bisher, Höhe und Breite wurden ebenfalls im Millimeterbereich verringert. Mit etlichen gestalterischen Tricks wirkt der neue Q7 nicht wirklich kleiner, aber doch deutlich schlanker und weniger behäbig. Zum Abspecken wurden sogar die Bespannungen für das Fixieren des Gepäcks überprüft. Entscheidende Verringerungen des Gewichts brachte die Multimaterial-Bauweise der Karosseriestruktur. Allein dadurch konnte das Gesamtgewicht um 71 Kilogramm verringert werden.

In der Summe seines Fortschritts ist der neue Q7 tatsächlich mehr als die Neuauflage eines großen Geländewagens. Audi belegt mit ihm, dass der Anspruch auf den Fortschritt durch Technik nicht aufgegeben wurde. Die Kunden dürfen auf weitere Fortschritts-Beweise gespannt sein. Audi strafft die Zügel im Wettbewerb wieder.

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Wolfgang Peters (vm) am 12.12.2014, 17:50 Uhr veröffentlicht.