Opel Vivaro: Cooler Kasten

Willst Du nicht noch einen großen Koffer mehr mitnehmen? Wenn Männer ihre Frauen das fragen, fängt der Urlaub deutlich entspannter an.

Willst Du nicht noch einen großen Koffer mehr mitnehmen? Wenn Männer ihre Frauen das fragen, fängt der Urlaub deutlich entspannter an. Das wissen Fahrer der Kombi-Versionen klassischer Kastenwagen nur zu gut. Denn Platz für Kind und Kegel sind die Stärke dieser Autos. Ihr rustikaler Charme ist aber nicht jedermanns Sache. Mit gehörig aufgewerteten Edel-Versionen verdienen VW und Mercedes gutes Geld. Leisten können sich solche Autos nur wenige. Anstatt ein abgelegtes Gebraucht-Exemplar der Premium-Laster abzustottern, greifen Familienväter gern zu Alternativen: Neben dem Vivaro von Opel oder dem Ford Transit Tourneo Custom haben diverse Hersteller zivilisierte Varianten ihrer leichten Nutzfahrzeuge im Programm.

Wie zuvor wurde der neue Vivaro in Kooperation mit Renault entwickelt. Ab September kommt die Opel-Variante in zahlreiche Versionen: Als Kastenwagen ab 23 590 Euro, als Kombi ab 25.485 Euro oder auch als Doppel-Kabine ab 26 290 Euro. Es gibt zwei Längen (5,0 m und 5,40 m), zwei Dachversionen (knapp 2,0 m bis 2,46 m) mit entsprechend unterschiedlicher Innenraumhöhe (1,4 m und 1,9 m). Außerdem stehen zwei Radstände zur Wahl.

Optisch unterscheiden sich die Zwillinge. Obwohl die meisten Komponenten mit denen des Renault Trafic identisch sind, hat sich Opel beim Design richtig ins Zeug gelegt. Design-Chef Malcolm Ward ist ein attraktives Äußeres bei einem Nutzfahrzeug genauso wichtig wie bei einem Pkw. "Jeder freut sich doch, wenn er in einem coolen Auto sitzt. Wer sagt, dass Kastenwagen langweilige Würfel sein müssen", sagt Malcolm Ward. Punkten dürfte der neue Vivaro, der ab Herbst beim Händler steht, vor allem aber durch die laut Opel günstigsten Unterhaltskosten im Kreise seiner Wettbewerber.

Auch im Verbrauch ist der Vivaro gut unterwegs: Alle der vier lieferbaren 1,6-l-Dieselmotoren (66 kW/90 PS bis 103 kW/140 PS) sind sparsamer als die vergleichbaren Aggregate des Vorgängers. Die stärkeren Bi-Turboversionen (88 kW/120 PS und 103 kw/140 PS) sorgen für souveränen Vortrieb. Die Basismotorisierung tut's aber auch.

Vor allem gewerbliche Kunden, die zigtausende Kilometer per anno abspulen, dürfte freuen, dass der Platz hinterm Lenkrad bequemer geworden ist, weil der Verstellbereich der Sitze und ihrer Lehnen jetzt großzügiger bemessen wurde. Allerhand praktische Helfer wie Vorrichtungen für Klemmbretter oder Laptops machen das Leben und Arbeiten an Bord komfortabler. Ein überdimensionaler Spiegel an der Beifahrer-Sonnenblende hilft, den Bereich rechts neben dem Fahrzeug besser einsehen zu können.

Leider plant Opel derzeit keinen Ersatz für die Vivaro Life-Version (mit simpler Liegeflächen-Funktion), die insbesondere bei Familien sehr beliebt war. Während Opel hier abspeckt, legt beispielsweise Ford mit dem Transit Tourneo Custom zu. Den Vivaro-Wettbewerber gibt es sogar als Camper ab Werk.

Michael von Klodt

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Michael von Klodt (vm) am 13.06.2014, 15:50 Uhr veröffentlicht.