BMW M3 und M4: Fahrspaß für Alltag und Rennstrecke

Für das sprichwörtliche "breite Grinsen" beim Autofahren gibt es ein Kürzel: M3.

Für das sprichwörtliche "breite Grinsen" beim Autofahren gibt es ein Kürzel: M3. Und bereits Auto-Quartett-spielende Jungs wissen, was gemeint ist, ohne dass der Markenname BMW eigens zu nennen ist. 1986 baute die BMW M GmbH auf der Basis der Dreier-Reihe erstmals eine M3-Version. Und aus dem damals schon kraftstrotzenden "Naturburschen" mit den krachledernen Manieren auf feuchter Fahrbahn ist nun in der fünften Generation ein verbindlich und spoilerlos auftretender Zeitgenosse geworden, mit dem sich auch die Schwiegermutter klaglos chauffieren lässt.

Doch auch unter dem eleganten Smoking spannen der neue BMW M3 und sein zweitüriger Coupé-Ableger M4 allerdings bei näherem Hinsehen durchaus ihre Muskeln. Dabei künden die etwas herausgezogenen Kotflügel über den mächtigen 18-Zoll-Rädern von großen Ambitionen gegenüber dem vergleichsweise braven Serien-Dreier-Daseins an. Und der Druck auf den Starterknopf entlockt dem Reihensechszylinder einen Bariton-Sound, der zweifelsfrei das Talent des Triebwerks für das Dramatische unterstreicht. Vollends in Richtung Gänsehaut geht es dann, wenn man unter den Wahl-Optionen an der Mittelkonsole die Taste für jene Klappe drückt, die im Auspuff den direkten Zusammenhang zwischen begradigter Abgasführung und Motorgeräusch herstellt. Eindrucksvoller können 317 kW/431 PS kaum klingen.

Entsprechend druckvoll geht es ab, und der Weg zwischen Dr. Jekyll zum Mr. Hyde ist kurz. In nur 4,3 Sekunden ist man handgeschaltet aus dem Stand auf 100 km/h, und wer sich statt des serienmäßigen Sechsganggetriebes ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe gönnt, schafft es zwei Zehntelsekunden schneller. Bei 250 km/h regelt die Elektronik ab, aber wirklich beeindruckend ist nicht die Spitzengeschwindigkeit, die man M3 und M4 ohnehin bereits im Stand zutraut, sondern was der Sechszylinder unter alltäglichen Bedingungen an Leistung abliefert. Geschmeidiger Durchzug in allen Drehzahl- und Lebenslagen, verblüffender Schub beim Beschleunigen mit kurzen Überholwegen und schlichtes Cruisen im hohen Gang mit niedriger Drehzahl - im Sechszylinder mit Doppel-Turbolader geht alles.

Er kann es - sorry für die notorischen Achtzylinder-Fans und Anhänger des bisherigen M3 mit seinem V8-Triebwerk - einfach überzeugend besser. Und mit dem für 3 900 Euro offerierten Doppelkupplungsgetriebe werden nicht nur die Fahrleistungen besser, sondern auch die Verbrauchs- und CO2-Werte niedriger. Mit 8,8 Liter Super erledigen M3 und M4 handgeschaltet die Verbrauchsnorm-Messungen, während es mit Doppelkupplungsgetriebe jeweils nur 8,3 Liter sind.

Zwei Turbolader wiegen weniger als zwei zusätzliche Zylinder, und diese Gewichtsspar-Philosophie setzte sich auch bei zahlreichen anderen Details von M3 und M4 durch. Das leichte Karbon-Dach trägt mit zur Gewichtsersparnis und zur Absenkung des Gesamtschwerpunkts unter die 50-Zentimeter-Marke bei, und auch bei der Kardanwelle trauten sich die M-Techniker an eine ultraleichte Karbonröhre heran. Rund 80 Kilogramm sparten die Techniker gegenüber dem Vorgängermodell ein, und die Verbrauchs- und Abgaswerte sanken um 25 Prozent.

Auch beim Fahrwerk fährt BMW feinste Technik auf. Eine große, leistungsfähige Bremsanlage ist serienmäßig - und wem das nicht reicht, der erhält für 7 300 Euro eine Karbon-Keramikbremsanlage. Das allerdings nur, wenn er auch 1 850 Euro in 19-Zoll-Räder investiert. Die Karbon-Keramikbremse mit ihren eindrucksvoll goldenen gegenüber den serienmäßigen blauen Bremssätteln verzögert noch brachialer und hält auch ein paar Stunden länger die härtere sportliche Beanspruchung aus. Wer sich also sonntags einen Trackday auf der Rennstrecke gönnt, kann montags ohne Besuch beim Bremsservice wieder zur Arbeit fahren. Motoren-Charakteristik, Servolenkung und Fahrwerkshärte lassen sich für unterschiedliche Strecken und Bedürfnisse ebenso auf Knopfdruck anpassen wie die Eingriffe des ESP. Letzteres bietet auch eine Einstellung, mit der man auf abgesperrten Strecken nahezu ohne ESP-Einsatz seinen Spaß haben kann, im Extremfall dann aber doch durch den Eingriff der Elektronik noch vor Ausflügen ins Kiesbett bewahrt bleibt.

Generell bilden die beiden Fahrzeuge der M GmbH gelungene Kombinationen aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit. Dank wirksamer elektronischer Helfer und ziviler Fahreigenschaften ist jederzeit Sicherheit gewährleistet. Sportliche, aber nicht unkomfortable Sitze und eine gelungene Innenraum-Optik aus Karbon und Leder punkten ebenso wie der dezente Hinweis auf die insgesamt sechs Airbags. Und wer sich nicht entscheiden kann zwischen dem technisch identischen, viertürigen M3 und dem zweitürigen M4, der kann seine Familie wählen lassen. Der Preisunterschied zwischen M3 mit 71 500 Euro und M4 mit 72 200 Euro liegt im Ein-Prozent-Bereich. Nur Cabrio-Interessenten müssen sich bis zum Herbst gedulden, denn dann komplettiert die M GmbH ihr Angebot mit dem offenen M4 mit Blech-Faltdach.

Friedbert Weber/mid

Technische Daten BMW M3:

Viertürige Limousine mit 5 Sitzen. Länge/Breite/Höhe in Metern: 4,76/1,88/1,42; Gewicht: 1 520 kg, Kofferraumvolumen 480 l;
Motor: Dreiliter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 317 kW/431 PS, max. Drehmoment: 550 Nm bei 1 850/min bis 5 500/min, 0-100 km/h: 4,3 s (DKG: 4,1 s), Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Verbrauch: 8,8 l/100 km (DKG: 8,3 l/100 km), CO2-Emissionen: 204 g/km (DKG: 194 g/km), Preis: 71 500 Euro.

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Friedbert Weber (vm) am 09.05.2014 veröffentlicht.