Porsche Boxster GTS: Leben am Limit

Das Cabrio Porsche Boxster und das Coupe Cayman warten jetzt als GTS mit jeweils 15 PS Leistung auf.

Das Cabrio Porsche Boxster und das Coupe Cayman warten jetzt als GTS mit jeweils 15 PS Leistung auf. Und mit dem neuen Porsche Boxster GTS sollte die serpentinenartige Strecke von 172,1 Kilometern in einer Fahrtzeit von 2:28 Stunden erreicht werden.

Schnell vorne den Koffer verstaut - klar, auch beim Boxster arbeitet das Triebwerk im Heck - und in die Sportsitze hineingerutscht, den Gurt angelegt und den Motor angelassen, und sofort verrät der Klang schon: Da ist ein kleiner Rennwagen mit Straßenzulassung am Werk.

Bereits nach wenigen Minuten ist das völlige Vertrauen in den Roadster present. Vor allem das Lenkrad gefällt, das ebenso wie die Sportsitze mit Alcantara bezogen ist. Dabei fällt es schwer, in diesem Auto gemütlich zu cruisen. Immer wieder zuckt der Gasfuß. Der Boxster GTS will am Limit bewegt werden. Denn nach einer kleinen Kraftkur durch die Ingenieure weist der Sportwagen jetzt immerhin 243 kW/330 PS aus, also immerhin 15 PS mehr als der Boxster S unter der Haube hat. Warum nicht noch mehr Leistung? Ganz klar: Porsche will sich keinen Konkurrenten im eigenen Haus schaffen. Und mit noch mehr Power wäre der Boxster möglicherweise eine wirkliche Alternative für so manchen bislang treuen 911er-Liebhaber.

Aber die 330 Pferdestärken aus dem Sechszylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 3 436 ccm reichen vollkommen. Das maximale Drehmoment beträgt 370 Newtonmeter bei 4 500 bis 5 800 Umdrehungen pro Minute. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in knapp fünf Sekunden erledigt, und die Spitze bei 281 km/h erreicht. Doch daran ist natürlich auf den engen und herausfordernden Serpentinen nicht einmal zu denken.

Beim drücken auf die Taste "Sport Plus" bricht das Inferno los. Dann röhrt dieses Auto wie ein Formel-1-Bolide. Und noch etwas haben sich die Schwaben aus dem Motorsport abgeschaut: "Backfire". Das klingt martialisch, ist aber eigentlich ganz harmlos. Dabei handelt es sich nämlich um simulierte Zündaussetzer. Wie das geht? Einfach den Motor auf 7 000 Umdrehungen hochjagen und danach abrupt den Fuß vom Gas nehmen; ein irrer Sound, vor allem im Tunnel oder im Ort. Doch Freunde macht man sich damit nicht: also "Sport Plus" wieder ausschalten.

Der Fahrspaß ist auch so groß genug. Mit der neuen Doppelspitze Boxster und Cayman setzt Porsche die GTS-Tradition fort. Der 904 Carrera war 1963 der erste "Gran Tourismo Sport" (GTS) der Schwaben. 30 000 D-Mark hat dieses Auto damals gekostet. Für den Boxster GTS sind mindestens 73 000 Euro fällig. Der "normale" Boxster liegt bei 49 900 Euro und tut es eigentlich auch. "15 000 Euro sind allein die Extras wert", sagen mir die Porsche-Experten. Deshalb sei der GTS laut ihrer Rechnung "nur" 8 000 Euro teurer.

Und wie beurteilt einer der besten Rennfahrer der Welt diese Flitzer? "Mehr Sportwagen braucht wirklich kein Mensch. Und die ganze Elektronik gibt es als Schutzengel noch dazu", meint Rallye-Legende Walter Röhrl. Der Regensburger arbeitet seit vielen Jahren als Test- und Entwicklungsfahrer für Porsche. In der Tat: Es ist beeindruckend, wie die 20 Zoll großen Räder "zupacken", wenn in einer Kurve beschleunigt wird. Fast wie auf Schienen meistert der Boxster GTS mit seinen nur 1 345 Kilogramm Leergewicht auch extremste Fahrsituationen. Den Normverbrauch gibt Porsche mit nur 9,0 Litern Super Plus an. Bei sportlicher Fahrweise wird sich dann der Sportler wohl den einen oder anderen Liter mehr genehmigen.

Abseits von der Route war das Auto der Hingucker bei den Touristen. Ein deutsches Ehepaar bestaunt den Boxster GTS aus nächster Nähe. "Aus Stuttgart, sehr sportlich, wirklich sehr sportlich."

Fazit: Der Boxster GTS ist ein absolutes Spaßauto. Leistung, Handling und Sicherheit sind sehr beeindruckend. Nur: Dieser Sportwagen will am Limit bewegt werden, sonst macht es keinen Sinn. Er ist deshalb auch etwas für Profis. Dieses Auto liebt eher die Rennstrecke und nicht den überfüllten Straßenverkehr. Und wer sich dann doch mal so richtig austoben kann, für den könnte der Boxster GTS angesichts der Punktereform schnell zu einem Garagenwagen werden.

Ralf Loweg/mid

Technische Daten Porsche Boxster GTS:

Zweitüriger, zweisitziger Roadster, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Metern: 4,40/1,80/1,27/2,48; Wendekreis 11,8 m; Kofferraumvolumen vorn: 150 l, hinten: 130 l; Leergewicht: 1 345 kg, max. Zuladung: 310 kg; Tankinhalt: 64 Liter.

Motor: 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, Leistung: 243 kW/330 PS bei 6 700/min, max. Drehmoment: 370 Nm bei 4 500/min - 5 800/min; Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe; Beschleunigung 0-100 km/h: 5,0 Sek.; Höchstgeschwindigkeit: 281 km/h; Normverbrauch: 9,0 l/100 km, CO2-Emission: 211 g/km; Kraftstoff: Super Plus; Preis: ab 69 949 Euro.

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Ralf Loweg (vm) am 07.05.2014, 14:47 Uhr veröffentlicht.