Lars Wallerang (vm) - 8. April 2014, 14:15 Uhr - 4x4 Allrad NEWS
Subaru WRX STI: Der Wolf im Schafspelz
Er besitzt die Fahreigenschaften eines hochpreisigen Sportwagens, wirkt aber auf den Laien bei flüchtigem Hinsehen wie die asiatische Interpretation des VW Jetta: der neue Subaru WRX STI.
Zurückhaltend ist der Auftritt aber nur beim weißen WRX STI "Active", der strahlend blaue WRX STI "Sport" (oberste Ausstattungsvariante) mit dem aerodynamisch vorteilhaften großen Heckflügel macht klar, dass dieses Modell auf den Rennstrecken der Welt zu Hause ist. Gleichwohl: Der Nutzen einer alltagstauglichen Limousine mit einem Kofferrauminhalt von 460 Litern und das Fahrvergnügen, das sonst nur Sportwagen bieten, sind hier unter einem Blech vereint.
Die inneren Werte des Wagens mit Allradantrieb sind vollends sportlicher Natur: Aus moderaten 2,5 Litern Hubraum holt die Maschine in allen Drehzahlen enormen Schub, wobei die Performance bei etwa 4 000 Umdrehungen am eindrucksvollsten ist. Dann steht das maximale Drehmoment von 407 Newtonmetern (Nm) zur Verfügung. Das wurde jetzt bei den Testfahrten in der Umgebung von Stockholm deutlich. In 5,2 Sekunden spurtet der WRX von Tempo 0 auf 100 km/h. Die auf schwedischen Straßen nicht zulässige Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 255 km/h. Er könnte naturgemäß noch schneller Fahren, doch da haben die Techniker einen elektronischen Riegel vorgeschoben.
Subaru wendet sich mit dem WRX STI an eine Kundschaft, bei denen Fahrdynamik ganz oben auf der Wunschliste steht. Darum gibt es das Modell auch nicht mit Automatik, sondern ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Schon beim behutsamen Druck aufs Gaspedal faucht der Motor angriffslustig. Beim Anfahren bedarf es da der genauen Dosierung.
Das von Subaru überarbeitete Getriebe bietet während der Schaltvorgänge eine besser spürbare Resonanz als beim Vorgängermodell. Das "Driver's Control Center Differential" (DCCD) wurde durch eine mechanische und eine elektronische Differenzialbremse ergänzt. Das führt zur optimalen Verteilung der Antriebsmomente auf beiden Achsen.
Besonders stolz sei Subaru auf das Fahrwerk, sagt General-Manager Masuo Takatsu dem mid. Die Lenkung reagiere jetzt dank einiger Modifikationen direkter und schneller als zuvor. Beispielsweise komme in der neuen Modellgeneration an der hydraulischen Servolenkung ein um 125 Prozent steiferes Torsions-Element zum Einsatz, und die Lenkübersetzung sei im Vergleich zum Vorgänger wesentlich direkter.
Der Fahrer spürt das durch das angenehm leichte Handling. Das gibt beim Fahren ein souveränes Gefühl von Sicherheit und Kontrolle über alle Manöver. Unterdessen verbreiten Cockpit und sonstiger Innenraum sportliche Eleganz. Dunkle, hochwertig wirkende Materialien kontrastieren mit einem edlen Rot an Schaltknauf und den Nähten. So wirkt das Ambiente dynamisch und gediegen zugleich. Dass es sich beim WRX STI um ein Auto des Premium-Segments handelt, spiegelt sich freilich im Preis wider, der aber niedriger als beim Vorgängermodell ausgefallen ist. Zur Markteinführung im Juni 2014 wird das Modell in der Ausstattungsvariante "Active" ab 41 900 Euro angeboten (aktuell 49 400 Euro). Der WRX "Sport" kostet 45 200 (derzeit 53 100).
Lars Wallerang/mid
Technische Daten Subaru WRX STI:
Viertürige, fünfsitzige Limousine mit Allradantrieb, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Metern: 4,60/1,80/1,47/2,65, Kofferraumvolumen: 460 l, Wendekreis: 11,2 m, Leergewicht: 1 500 kg, max. Zuladung: 500 kg, Tankinhalt: 60 Liter.
Motor: 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Abgasturbolader, Leistung: 221 kW/300 PS bei 6 000/min, max. Drehmoment: 407 Nm bei 4 000 min, 6-Gang-Schaltgetriebe, Beschleunigung 0-100 km/h: 5,2 Sek., Höchstgeschwindigkeit: 255 km/h, Verbrauch nach Normmessung: 10,4 l/100 km, CO2-Emission: 242 g/km, Kraftstoff: Super Plus, Preis: ab 41 900 Euro (Active-Variante).
Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Lars Wallerang (vm) am 08.04.2014, 14:15 Uhr veröffentlicht.
