Honda erweitert Motorrad-Angebot mit Doppelkupplungsgetriebe

Den weltweit ersten Cruiser mit serienmäßigem Doppelkupplungsgetriebe (DCT, dual clutch transmission) nimmt Motorrad-Hersteller Honda ins Programm.

Den weltweit ersten Cruiser mit serienmäßigem Doppelkupplungsgetriebe (DCT, dual clutch transmission) nimmt Motorrad-Hersteller Honda ins Programm. Die neue CTX700N kostet 8 255 Euro inklusive Überführungskosten und leistet 35 kW/48 PS, womit sie sich auch für Inhaber des Führerscheins A2 eignet. Nicht zuletzt ist die Maschine dank ihrer niedrigen Sitzhöhe von 720 Millimetern für Kleingewachsene gut geeignet.

Diese Neuentwicklung basiert auf der NC-Plattform mit Gitterrohr-Brückenrahmen. Die Zweizylindermaschine soll mit Durchzugsstärke, komfortabler Bedienbarkeit und einer entspannten Sitzposition überzeugen. Dafür steht das "C" in der Typenbezeichnung, abgeleitet vom englischen "comfort". Das "T" kennzeichnet den Anspruch auf Technik, wie eben das Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation oder die Scheibenbremsen mit serienmäßigem ABS. Das "X" wählten die Namensgeber wegen der "eXperience", englisch für Sinneseindrücke, um damit auf das entspannte Fahrvergnügen hinzuweisen.

Mit der CTX700N bringt Honda die sechste Maschine mit dem automatisierten, elektronisch gesteuerten Schaltgetriebe auf den Markt. Mit vergleichbarer Technik sind auch die Modelle VFR1200F, der Crosstourer, der Roller Integra und die Modelle NC750S und X erhältlich. Insgesamt fahren laut Honda bereits fast 3 500 Kunden auf Motorrädern der Marke mit DCT. Dabei handelt es sich nicht um eine Automatik. Das elektronisch gesteuerte Schaltgetriebe arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Die Schaltvorgänge erledigt die elektronische Steuerung via Hydraulik. Eine merkliche Zugkraftunterbrechung findet ebenso wenig statt wie entsprechende Schaltrucke. Auch Antriebseinflüsse beim Schalten in Schräglage entfallen.

Honda verspricht über den gesteigerten Komfort hinaus auch eine verbesserte Getriebe-Haltbarkeit, weil ein Verschalten nicht möglich ist. Auch das ungewollte Abwürgen beim Losfahren ist demnach ausgeschlossen. Das Getriebe lässt sich in verschiedenen Betriebsarten bedienen: manuell über Drucktasten am linken Lenkerende oder automatisch. Dazu kann die Abstimmung per Knopfdruck entweder sportlich oder normal eingestellt werden - die Gänge werden entsprechend früher oder später geschaltet. In beiden Einstellungen ist jederzeit ein manueller Eingriff möglich.

Dieser Artikel aus der Kategorie 4x4 Allrad Auto NEWS wurde von Lars Döhmann (vm) am 03.01.2014, 18:06 Uhr veröffentlicht.